本田10at变速箱(本田10at变速箱技术)

本田at变速箱车型有哪些?

本田汽车集团在其多款车型中广泛运用了AT变速器技术，以提供更智能、更舒适的驾驶体验。其中，最具代表性的车型是雅阁和冠道。雅阁配备了性能卓越的10AT变速器，这款变速器换挡平顺，能有效提升燃油经济性，降低油耗。作为本田的旗舰车型之一，雅阁在动力、操控、舒适性等方面都有着出色的表现，深受消费者喜爱。

本田汽车集团以其卓越的AT变速器技术，在多款车型中展现了非凡的驾驶性能。其中，本田雅阁和本田冠道作为代表，分别搭载了10AT和9AT变速器，这些变速器以出色的性能和顺畅的换挡体验赢得了广泛赞誉。AT变速器，即自动变速器，能根据车辆的行驶速度和交通状况智能选择档位，极大地简化了驾驶操作。

以下是三款自吸加AT比较值得考虑的车： 丰田凯美瑞： - 发动机技术成熟，自吸发动机动力输出线性平稳，可靠性高。 - AT变速箱换挡平顺，响应积极。它的综合性能稳定，日常驾驶轻松舒适。车内空间对于家庭使用也较为合适，后排乘坐较为宽敞。

08年本田CRV的4四驱版本以及部分0排量车型是AT变速箱。以下是详细分析：08年本田CRV 4四驱版本 变速箱类型：08年本田CRV的4四驱版本配备了5速手自一体变速器，这种变速器可以被视为AT（自动变速）变速箱的一种。它提供了自动换挡的功能，并且驾驶员还可以通过手动模式进行换挡操作。

耐用的新车十大AT车型各有特点。不同车型在性能、可靠性、燃油经济性等方面存在差异。 丰田凯美瑞：它的AT变速箱技术成熟，与发动机匹配良好，动力输出平稳。车身结构坚固，零部件质量可靠，在市场上拥有良好口碑，长期使用中维修保养成本相对较低。 本田雅阁：其AT变速箱调校精准，响应迅速。

CVT都是绵羊?爱信一定靠谱?10AT为何多是美国车?

CVT并非都是绵羊，爱信变速箱也非绝对靠谱，10AT多应用于美国车与其路况有关 CVT并非都是绵羊：早期CVT变速箱确实存在“打滑感”，即转速提升但加速不成比例增加，这给人留下了CVT缺乏驾驶乐趣的印象。然而，随着技术的进步，厂商对CVT进行了改进，使其能够模仿AT变速箱的降挡行为。

误区三：CVT都是绵羊，没驾驶乐趣 这句话在早期是正确的，早期CVT踩油确实有较强“打滑感”，转速上去，但加速却没有成比例增加。大家对CVT驾驶感的抱怨，厂商早就听到心里去。所以近年的CVT，都会模仿AT变速箱降挡，大脚踩油的时候，把转速跳跃性弹高，而不是线性拉高，即有所谓的抑扬顿挫。

实测数据验证可靠性 10万公里实测显示：CVT故障率是AT的2倍以上，常见故障为钢带磨损、锥形轮打滑、阀体损坏； AT变速箱（如爱信6AT、ZF8AT）20万公里仍可正常使用，维修多为换油等基础保养，极少出现重大故障。

CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著。从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固。

“爱信变速器靠谱”，这句话是来源于合资车。

美版新款奥德赛发布,标配3.5L动力+10AT变速箱

动力强劲 搭载10AT变速箱 升级之后的美版新款奥德赛取消了0T的动力，全系均搭载了一台5L V6+10AT的动力总成，最大马力280匹。考虑到国内对大排量车的限制，圈哥预计新车引进国产的话，很可能用上0T发动机，毕竟本田0T的动力在油耗和动力方面有着出色的表现，推出之后也能刺激奥德赛销量的增长。

在动力方面，全新美版奥德赛搭载了5L V6自然吸气发动机，最大输出功率达到了209kW（284Ps），峰值扭矩355Nm，传动系统匹配10速自动变速箱，这样的动力还是很不错的，在日常驾驶的时候可以达到一个出色的动力输出性。

座椅方面，海外版奥德赛还对第二排座椅进行了全新设计，使第二排更加平坦，并支持横向的座椅位置调整，尤其是新增的后排提醒功能，极大的提升了驾驶员对后排乘客的情况的把握。动力上新车搭载了5L V6发动机，最大功率284马力，最大扭矩355牛米，传动匹配了10速自动变速箱。

动力部分，2021款美版奥德赛将继续搭载5升V6自然吸气发动机，其最大功率为209kW，峰值扭矩为355N·m；与之相匹配的也仍旧会是10AT变速箱。