cvt变速箱结构(CVT变速箱结构)

天籁和轩逸的变速箱是一样的吗

1、【太平洋汽车网】天籁和轩逸变速箱一样，同样都是同排量的动力系统，但是发动机机械细节存有一定的区别，其燃油消耗天籁由于质量功率比将会偏高一点，而在车辆采用平台技术上，天籁舒适度要高于轩逸的。

2、不一样。天籁的CVT变速箱采用了更加先进的技术，这些技术可以提高变速箱的效率和性能，同时也可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。而轩逸的CVT变速箱在结构和技术上有所不同。天籁的CVT变速箱采用了更加先进的材料和工艺，因此在使用寿命和可靠性方面更加出色。

3、轩逸与天籁虽共享CVT变速箱，但车型定位与配置存在显著差异。轩逸作为中型车，搭载0L发动机与CVT变速箱的组合，表现出色，怠速噪音低，动力充沛，CVT变速箱经济省油，综合平均油耗约8L/百公里。

4、轩逸·纯电的CVT变速箱与天籁、骐达和奇骏的CVT变速箱不完全一样。尽管它们都采用了CVT变速器，但存在以下差异：定制化设计：轩逸·纯电的CVT变速器可能是根据其电动汽车特性和驾驶需求进行定制的。这种定制化的设计旨在提供更平顺、高效的动力传输，以满足电动汽车的特殊要求。

5、车型定位不同：虽然两者都搭载了相似的动力系统，但天籁作为商务车型，更注重舒适性和乘坐体验；而轩逸则可能更注重家用和实用性。这种车型定位的差异也可能影响两者在细节设计、配置等方面的表现。综上所述，天籁0在发动机调效上优于轩逸0，而两者在变速箱方面则采用了相同的技术。

ECVT变速箱和CVT变速箱有什么不同?

ECVT与CVT是两种不同类型的无级变速器，尽管它们都被称为无级变速器，但在工作原理和性能上存在着显著的差异。ECVT，即集成电机的混动变速箱，是由电机和变速箱组成的混合动力系统。与传统的CVT相比，ECVT的结构截然不同。传统的CVT可以理解为无级变速器，但主要依赖钢带和可变宽度的轮来实现无级变速。

ECVT和CVT在功能上相似，但它们在结构上有显著区别。ECVT是一种集成了电机的混合动力变速箱，而CVT则是一个传统的无级变速箱。这两种变速箱在耐用性方面也有所不同。ECVT通过采用电机和传统发动机的混合动力系统，能够更精准地控制动力输出，从而提升整车的效率和燃油经济性。

ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。

结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。其核心通过液压系统调整带轮直径比例，实现传动比连续变化。

CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义、结构以及应用场景上存在显著差异。CVT是一种独立的变速器结构，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。

日产轩逸cvt原理

1、日产轩逸搭载的CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速箱）是一种通过钢带和锥轮组实现连续变速的自动变速箱。其核心原理是通过改变两个锥轮（主动轮和从动轮）的工作直径，从而在发动机和车轮之间实现无级变化的传动比。

2、轩逸CVT变速箱的离合器采用液力变矩器锁止离合器和单向离合器，通过液压与电控系统实现动力传递管理，与手动挡摩擦片式离合器原理完全不同。其工作原理可分为以下两部分：液力变矩器锁止离合器：动态连接发动机与变速箱液力变矩器锁止离合器是轩逸CVT实现动力高效传递的核心部件。

3、CVT工作原理：CVT，即无级变速器，其特点是通过连续改变传动比来实现平稳的加速和高效的燃油经济性。与传统的自动变速器不同，CVT没有固定的齿轮比，而是通过两个可变直径的带轮和一条钢链来实现传动比的连续变化。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

1、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。

2、本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作。

3、E-CVT和CVT变速箱有区别，不是同一款产品。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分，它结合了精密的电机和行星齿轮系统。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速，从而提供平稳的驾驶体验。

4、丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了。

5、E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速，但它们在结构上却有着显著的差异。CVT，即普通的机械式无级变速箱，其设计初衷是仅能实现无级变速。而E-CVT，则是一款集成了电机的混合动力变速箱，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制。从结构上来看，E-CVT与CVT大相径庭。

6、本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。

现代伊兰特cvt变速箱是钢带还是钢链?

总结来说，伊兰特CVT变速箱采用的链条传动方式，相较于钢带，具有更高的稳定性和更大的扭矩传递能力。同时，现代新型CVT钢带的铰链式设计也提升了传动效率和可靠性。与现代传统CVT相比，新型CVT在驾驶的平顺性和可靠性方面表现更佳。在换挡时，新型CVT不会发出持续的嗡嗡声或产生震动，从而提供了更舒适的驾驶体验。

现代自研的CVT变速箱采用了钢链，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。第七代伊兰特搭载SmartSense智心合一安全系统，在功能性方面达到了L2+级别。自适应巡航与导航系统进行了整合，可根据区间限速或弯道情况自动调节车速，约束条件解除后还能自动恢复巡航车速。

这种体验的提升，进一步增强了用户对变速箱耐用性的信心。结构优势：第七代伊兰特搭载的CVT变速箱采用的是钢链式结构，配合有液力变矩器。从结构上讲，这种设计比日系的钢带CVT变速箱更加可靠耐用。钢链式结构能够承受更大的扭矩和更高的转速，从而延长了变速箱的使用寿命。

现代伊兰特的CVT变速箱采用的是钢链结构。以下是关于现代伊兰特CVT变速箱采用钢链结构的几点说明：结构优势：现代伊兰特的CVT变速箱内部使用钢链连接两个锥轮，这种设计使得变速箱在传递扭矩和稳定性能方面具有显著优势。

现代伊兰特的CVT变速箱质量整体处于中等水平，其模拟档位数目前未明确公开。以下从技术特点、可靠性、市场反馈三个维度展开分析：技术结构与优势现代伊兰特搭载的CVT变速箱采用铰链结构（链式传动），区别于传统钢带式CVT。