汽车发电机测量方法/汽车发电机测量方法视频

针对汽车发电机硅整流,测量的办法是什么?

测量发电机输出电压也是重要方法。发动机处于怠速运转时，用万用表直流电压档测量发电机输出端电压，正常应在18 - 18V之间。若电压过低，可能是硅整流部分故障或发电机其他问题；若电压过高，可能是电压调节器故障影响了硅整流的正常工作。还可进行示波器检测。将示波器连接到发电机输出端，观察输出电压波形。

对于汽车发电机硅整流的测量，可从以下方面着手。先进行外观检查，查看整流器外壳有无破裂、烧焦痕迹，连接线路是否松动、破损。若存在明显损坏，需进一步排查。接着测量二极管。使用万用表的二极管档，将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时正向电阻在几十到几百欧姆；表笔反接，反向电阻应趋于无穷大。

测量汽车发电机硅整流可采用以下方法。万用表电阻档测量：将万用表置于电阻档，对于单个二极管，红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时应测得一个较小电阻，一般为几百欧姆；反接时电阻应无穷大。对于发电机的整流桥，分别测量各二极管的正反向电阻，以此判断二极管是否损坏。

测量汽车发电机硅整流有多种途径。一种是使用万用表的二极管档进行测量。将万用表置于此档位，红表笔接整流器的输出端（B+），黑表笔分别接整流器的各二极管引脚。正常情况下，正向测量时会有一定的导通电压显示，一般在0.3 - 0.7V左右；反向测量时应显示为无穷大，表明二极管单向导电性良好。

测量汽车发电机硅整流可按以下步骤进行。首先测量二极管。使用万用表的欧姆档，将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正向测量时，一般硅二极管的阻值在几十到几百欧姆；反向测量时，阻值应趋于无穷大，若阻值异常，说明二极管可能损坏。接着测量发电机输出电压。

测量汽车发电机硅整流要采取什么方式?

测量汽车发电机硅整流可采用以下方法。万用表电阻档测量：将万用表置于电阻档，对于单个二极管，红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时应测得一个较小电阻，一般为几百欧姆；反接时电阻应无穷大。对于发电机的整流桥，分别测量各二极管的正反向电阻，以此判断二极管是否损坏。

还可进行示波器检测。将示波器连接到发电机输出端，观察输出电压波形。正常情况下，经过硅整流后的波形应是较为平滑的直流电压波形。若波形出现异常，如存在较大的交流成分或波形畸变，说明硅整流存在问题，比如有二极管损坏导致整流不完整 。

汽车发电机硅整流的测量可从以下方面进行。对于整流二极管的测量，使用万用表的欧姆档。将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常情况下，正向电阻应为几十到几百欧姆；反向测量时，表笔互换，此时电阻应趋于无穷大。若正反向电阻均为零，说明二极管短路；若正反向电阻都很大，则二极管断路。

汽车发电机怎么用三根线测量

1、汽车电子调节器三根线的接线方法：一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+，还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。

2、用三根电线，第一根电线的一端接在发电机的线端上，另一端接小试灯的一根线上；第二根电线的一端接在小试灯的另一根线上，电线剩下的一端接在12~24伏的电池任意一个极上；第三根电线的一端接在电池的另一极，另一端引向你想要测试的目的点（这个端下面称活动端）。

3、步骤1：确认发电机类型（如普通交流发电机、整体式交流发电机等），不同类型接线方式可能略有差异。步骤2：将励磁线（F级）接入电子调节器对应接口，确保连接牢固。步骤3：将地线与发电机外壳或车辆金属框架连接，使用起子紧固螺丝。

4、观察外表法。这种方法主要是看电线的外表来识别。通常情况下，三根线为火线、地线和正极线，颜色为红色、黄色和蓝色。其中，红色线代表正极线，黄色线代表地线，蓝色线代表负极线。用测电笔检查。如果外观上无法确定，可以采用测电笔来检测。

5、按照规定程序解体发电机，然后测试以下部件：定子绕组。

拆下来汽车发电机怎么检测好坏

外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化等情况。若有明显损坏，可能影响其正常工作。 万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组电阻应在一定范围内。若电阻无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，可能存在短路。

试灯法：在没有万用表和直流电流表的情况下，您可以使用汽车灯泡进行检测。首先，将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在两端接上鳄鱼夹。接着，拆下发动机“电枢”接柱的导线，并将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端接地。在发动机中速运转时，观察试灯的亮度。

拆开发电机后壳，观察碳刷长度。若碳刷磨损至原长度的1/3以下，或出现断裂、卡滞现象，需立即更换。更换后测试：重新组装发电机，再次测量输出电压，确认故障是否排除。原理：碳刷磨损会导致转子励磁电流不稳定，进而影响发电效率。

答案：检测拆下来的汽车发电机好坏，可通过以下几种方法。 外观检查：查看发电机外壳有无破损、裂缝，接线柱是否松动、氧化等。若有明显损坏，可能影响其正常工作。 万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组之间及绕组与外壳之间电阻应符合规定值。

用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子绕组、定子绕组、整流器及碳刷来判断。 检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值，正常应为2-3欧姆。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，否则可能短路。

先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A～5A充电指示，说明发电机是好的，否则发电机就是坏的；试灯法：如果万用表和直流电流表都没有，那就用汽车灯泡来检测。

汽车发电机怎么测量好坏

用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子、定子、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏，则属于不发电状态。再测发电机这头的发电量，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏。

用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子绕组、定子绕组、整流器及碳刷来判断。 检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值，正常应为2-3欧姆。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，否则可能短路。

测蓄电池电压：测量蓄电池静态电压后，起动发动机并略高于中速运转，再次测量电压。若指针仍为静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器。220V汽油发电机测试：启动发电机但不接负载，测输出电压，正常应在198 - 242V之间。

外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化等情况。若有明显损坏，可能影响其正常工作。 万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组电阻应在一定范围内。若电阻无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，可能存在短路。

用什么方法测量汽车发电机硅整流?

1、测量汽车发电机硅整流可采用以下方法。万用表电阻档测量：将万用表置于电阻档，对于单个二极管，红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时应测得一个较小电阻，一般为几百欧姆；反接时电阻应无穷大。对于发电机的整流桥，分别测量各二极管的正反向电阻，以此判断二极管是否损坏。

2、也可进行电压测试。在发动机运转时，用万用表直流电压档测量发电机输出端的电压，正常工作时，输出电压应在规定范围内，一般为15 - 15V 。若电压异常，可能是硅整流部分存在故障。还能通过示波器观察整流后的波形。连接示波器到发电机输出端，启动发动机，观察波形是否平滑、稳定。

3、还可进行示波器检测。将示波器连接到发电机输出端，观察输出电压波形。正常情况下，经过硅整流后的波形应是较为平滑的直流电压波形。若波形出现异常，如存在较大的交流成分或波形畸变，说明硅整流存在问题，比如有二极管损坏导致整流不完整 。

4、测量汽车发电机硅整流有多种途径。一种是使用万用表的二极管档进行测量。将万用表置于此档位，红表笔接整流器的输出端（B+），黑表笔分别接整流器的各二极管引脚。正常情况下，正向测量时会有一定的导通电压显示，一般在0.3 - 0.7V左右；反向测量时应显示为无穷大，表明二极管单向导电性良好。

5、测量汽车发电机的硅整流可按以下步骤进行。首先，准备好万用表，并将其置于电阻档。对于单个二极管的测量，把发电机上的连接导线断开，找到硅整流器中的二极管。