大众dq380变速箱(大众变速箱机电单元多少钱)

大众6挡湿式双离合怎么样

总结大众6挡湿式双离合在性能与可靠性之间取得了较好平衡，尤其适合注重驾驶体验且对维护成本不敏感的用户。若日常用车环境拥堵频繁或偏好平顺性，可同价位对比爱信8AT车型（如部分日系车），但双离合的传动效率仍是其核心优势。

大众6挡湿式双离合变速箱在某些方面具有优点，但也存在一些需要注意的问题。优点：散热更好：湿式双离合变速箱依靠变速箱油对离合器进行润滑和散热，相比干式双离合，其散热性能更佳，避免了频繁起步换挡、车速低时可能出现的过热保护问题。

具体来看，6速双离合变速箱具有更高的稳定性和可靠性。湿式设计使得油液能够更好地润滑和冷却变速箱，减少了摩擦带来的损耗，延长了变速箱的使用寿命。干式设计的7速双离合变速箱虽然能提供更多的档位，但缺乏了油液的散热作用，温度管理相对复杂，增加了故障的风险。

大众途观6速湿式双离合故障率相对较高，但具体情况因型号、技术改进、使用习惯及保养情况等因素而异。故障率情况 大众途观6速湿式双离合变速箱在某些情况下确实存在故障率偏高的问题。这可能与双离合变速箱的结构特点、材料选择以及制造工艺等因素有关。

速湿式双离合器（6速DCT）：维护成本低：结构上相对简单，零件数量较少，因此在维护成本和维护便利性方面可能略胜一筹。动力输出线性：齿轮比分布较为均匀，使得动力输出更加线性，驾驶体验相对稳定。

大众湿式双离合变速箱在整体上是可靠的。以下是几个方面的具体分析：设计原理：湿式双离合器是一种高效的自动变速器，通过两个离合器在不同时间接合不同的齿轮，实现平滑换挡。这种设计的优点是传动效率高、响应速度快，但散热性能相对较差，不过这并不影响其基本可靠性。

上汽大众dq380索赔政策

1、上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策，期限为5年。

2、大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

3、DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

大众dq380低速升降档咔一声

1、大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

2、大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声，一般不会对发动机和变速箱造成影响。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。

3、DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。

4、产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。

5、这款箱子出现的异响貌似比DQ380更严重。升降档出现哐当或者咔咔的声音解决办法：1-3档在升档的过程尽量重踩油门在1-3档升档过程中尽量保持油门稳定切忌一踩一松_然会出现哐的齿轮声音还发现异响严重熄火后重新启动异响降_或者减轻（间接就_开启自动启停）。

6、之所以这种声音主要集中在低档位，是因为低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。如果变速箱在行驶中一直发出卡嗒声，变速箱档位很可能会打滑。这时，我们需要尽快去修理厂检查。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移，该变速箱的质量问题逐渐浮现。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案。

大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、价格最便宜的型号，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款。

随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选择生产哪种变速箱时，大众进行了深思熟虑。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能，最初专为SUV车型和性能车设计，并在德国投产。

后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂，生产哪个变速箱就有的研究了。

- 适应性强：DQ380变速箱经过专门设计，以适应中国市场对SUV车型和高性能车型的需求，同时降低了成本。- 用户反馈：虽然具体可靠性数据因车辆使用状况、维护情况等因素而异，但总体来说，DQ380变速箱在用户中口碑良好。