极氪007降价了(极氪001还能买吗)

15万内买大电池增程,20万内买800V,去年价格战买车的亏了?

万元内可购买大电池增程车型，20万元内能买到800V车型，去年价格战购车者不一定亏了，当前是车企以低价成熟技术抢占市场的时机，未来新能源车市场或有更多新用户加入。

025年纯电车市场价格战激烈，800V高压平台车型均价已降至15万区间，较两年前下降8万元，奔驰、宝马等豪华车型也有大幅降价，消费者可趁促销入手高性价比车型。

但新技术刚上市价格高，稳定可靠性存疑，车企宣传可能有“空子”，且配套充电基础设施和网络建设是否达标影响用车体验，所以三年内固态电池大规模普及可能性不大。汽车价格大降价，事实表明死都不会降价：价格战激烈，但从乘联会数据看，汽车均价呈上升趋势。

极氪007大动作!增配还降价,已下单用户赚翻了?

1、已下单用户是否“赚翻”需分情况讨论，符合条件的未排产用户可免费升级新款并享受新权益，但已下线未提车用户无法参与，且升级后原订单权益不保留。具体如下：可免费升级新款车型的用户群体及权益 适用范围：仅针对2024年8月13日20：00前已下定但未排产的2024款极氪007订单用户。

2、然而，2024款极氪001于6个月前发布，极氪007于8个月前上市。半年内两次改款，导致部分2024款车主刚提车即面临“新车变旧款”的困境。维权原因：推新节奏极端化与用户权益受损快速迭代矛盾：新能源汽车“消费电子化”趋势下，快速迭代导致新款增配降价成为普遍现象，但极氪的迭代速度远超行业常规。

3、025款极氪001/007大定开启，老用户立减1万元的优惠政策确实具有较强吸引力，且通过多维度权益设计进一步提升了购车价值。以下是具体分析：老用户专属优惠的核心内容优惠对象：2024年9月30日24：00前完成预定的首任车主。

4、极氪惹众怒，主要源于2025款极氪001在2024款上市仅5个多月后便推出，且增配降价，引发老车主“背刺”感。具体原因如下：新车发布节奏快，老车主心理落差大时间间隔短：2024款极氪001于2月27日上市，2025款于8月13日发布，间隔仅5个多月。老车主刚提新车不久，便面临“新车变旧款”的尴尬局面。

5、此外，极氪品牌此前通过降价促销（如极氪001降价3-7万元）已验证价格战的有效性，为极氪007的市场渗透奠定基础。竞品挑战与市场环境尽管极氪007订单量亮眼，但其所处市场竞争激烈。智界S奇瑞星途星纪元ES等新势力车型订单量均超2万辆，特斯拉Model 3单月销量达4万辆，小鹏P7i月销约4000辆。

2025款极氪001/007大定开启!老用户立减1万,这波操作绝了?

老用户专属优惠的核心内容优惠对象：2024年9月30日24：00前完成预定的首任车主。优惠形式：购买2025款极氪002025款极氪001 FR或2025款极氪007时，尾款直接抵扣1万元。优惠意义：直接降低购车成本，为早期支持品牌的用户提供实质性回馈。增强用户粘性，巩固品牌忠诚度，同时吸引潜在消费者关注。

极氪正式发布2025款极氪001与极氪007，起售价分别为290万元和99万元，浩瀚智驾0系统引领技术革新，限时购车权益同步推出。价格与预订交付信息2025款极氪001官方起售价为290万元，极氪007为99万元。消费者可通过极氪App、官网、小程序及全国门店预订，首批交付于8月14日启动。

极氪智能科技正式发布2025款极氪001和2025款极氪007，在电池技术、智能座舱、智能驾驶等方面实现全面进化，用户可通过官方渠道预定，8月14日开始交付。发布与交付信息极氪智能科技于今日正式发布2025款极氪001和2025款极氪007，官方起售价分别为290万元和99万元。

环比下滑55%!月销量创上市以来次新低,极氪007为啥卖不动了?

极氪007作为中型车，售价反而更贵，这使得消费者在同等预算下更倾向于选择尺寸更大、空间更宽敞的中大型轿车。车身尺寸不占优势 极氪007车身长度不到4米9，与同价位新能源车型相比不占优势，甚至与大众帕萨特、丰田凯美瑞等传统燃油中型轿车相比，在尺寸上也处于劣势。

销量和资本的现实困境销量下滑：今年4月份，极氪交付了13，727台，同比下滑15%，环比下滑11%，前四个月累计销量5万台，仅完成全年32万辆目标的12%，低于同期领克26%的目标完成率。具体车型上，极氪001价格下调后市场反应平淡，反映出用户对品牌价值质疑加深。

实际情况是，极氪2024年1至7月累计交付量为103525台，虽同比增长89%，但距离全年目标的完成还有较大差距，且其7月销量已出现213%的环比降幅。因此，极氪需要通过频繁改款、推出新车型等方式来刺激市场，以冲刺全年销量。

特斯拉Model Y全年多次降价，降价幅度超15%，作为竞品的极氪001多次调价应对，导致2024年平均成交价下降2万元。与此同时，小米SU理想L6等新兴势力强势入局，在中高端市场分食蛋糕，极氪007为提升竞争力，采用“标配激光雷达”策略，这一举措虽增强了产品性能，但也使得单车型研发成本增加约3亿元。

受材料价格上涨、疫情反复、电力供应等因素影响，生产供应及销售均受到不同程度影响，未来产能和交付能力恢复后销量将保持稳健增长态势。智己汽车：8月销量破千，达1007辆，环比增长24%。自6月中旬启动交付以来，单一车型L7累计交付量为2058辆。

0月新能源车市销量排名大洗牌，超半数企业/品牌出现环比负增长，头部争夺白热化，欧拉销量下滑仍胜小鹏。整体市场表现乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售56万辆，同比增长72%，环比下降9%，“旺季不旺”。

极氪新车上市引发热议,老车主“按手印”维权有用吗?

1、老车主“按手印”维权在法律和实际层面作用有限，更多是表达诉求和舆论施压的方式，难以直接达成预期的补偿目标。

2、直接导火索：2024年8月13日，极氪在2025款新品发布会上推出两款主力车型（2025款极氪001和007）。然而，2024款极氪001于6个月前发布，极氪007于8个月前上市。半年内两次改款，导致部分2024款车主刚提车即面临“新车变旧款”的困境。

3、补偿政策不合理：极氪为老车主提供价值1万元购车抵用券，被指变相让老车主卖旧车买新车，补偿等同鸡肋，进一步激化矛盾。法务震慑舆论：8月14日晚间，极氪法务部微博账号发布消息，针对新车更新、老车主维权事件的不实信息采取反制措施，包括报警、保留追诉权利等，震慑作用大于实际公关意义，未能有效安抚消费者。

4、极氪惹众怒，主要源于2025款极氪001在2024款上市仅5个多月后便推出，且增配降价，引发老车主“背刺”感。具体原因如下：新车发布节奏快，老车主心理落差大时间间隔短：2024款极氪001于2月27日上市，2025款于8月13日发布，间隔仅5个多月。老车主刚提新车不久，便面临“新车变旧款”的尴尬局面。

5、最终这位车主维权10多天以后才成功换车。另一位车主6月订购了一辆2025款极氪007，车主称“从始至终，极氪方面一直在刻意隐瞒和歪曲车辆信息”，销售人员先是表示该车为出口未果没上过险的新车，后又改口免费赠送机动车交强险，以隐瞒上险事实。