盐田疫情/盐田 疫情

盐田今天恢复正常,但箱子积压需要数周时间才能清理干净

盐田国际集装箱码头今日已恢复正常运营，但积压集装箱仍需数周清理。具体分析如下：港口运营恢复情况盐田国际集装箱码头（YICT）在经历因Covid-19导致的数周运营中断后，于今日正式恢复全面运营。

港口拥堵：盐田港运力虽已恢复正常运营，但由于大量货物积压，延迟仍在继续。港口和内陆地区的拥堵正导致可用设备短缺，继续影响着陷入困境的集装箱供应链的发展。继洛杉矶和长滩以及盐田的拥堵之后，被视为阻碍集装箱货物运输的港口成为主要瓶颈受到越来越多的关注。

S即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE），又被称为“五常法则”。1，整理：定义：区分要与不要的物品，现场只保留必需的物品。

S起源于日本，是指在生产现场对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效管理，这是日本企业独特的一种管理办法。5S即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE），又被称为“五常法则”。

盐田区有疫情吗

1、通过查询相关资料显示，深圳市盐田区有疫情。因为深圳市盐田区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布通告，自2022年8月31日起，盐田区在辖区的沙头角街道、海山街道划定高风险区、中风险区和低风险区，并在中、低风险区域和沙头角边境特别管理区实施临时管控措施。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

2、没有。盐田区，广东省深圳市辖区，位于深圳市经济特区东部，距市中心12公里。查询相关资料显示，截至到2022年9月15日盐田区没有有疫情，属于低风险地区，疫情形势好转，不能掉以轻心，要做好防护，少聚集。

3、022年8月31日，深圳盐田有疫情。深圳市盐田区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布通告称，自2022年8月31日起，深圳盐田区在辖区的沙头角街道，海山街道划定高风险区，中风险区和低风险区。

4、光明区，盐田区，坪山区，大鹏新区。根据深圳疫情防控消息显示，截止到今日9月19日，深圳光明区，盐田区，坪山区，大鹏新区没有中高风险区，无新增病例，所以没有疫情。但疫情形势还是严峻，需要戴好口罩，按时核酸。

5、盐田区、光明区、坪山区没有疫情。根据查询相关公开信息显示，截止于2022年10月22日，深圳全域内：高风险地区27个，中风险地区24个，其中盐田区、光明区、坪山区等无疫情发生，属于低风险地区，实施疫情常态化管理。

盐田港告急,海运出口的新变化

1、但铁路运输相对昂贵一些，且随着广州疫情恶化，南沙港也告急，海铁联运也面临挑战。综上所述，盐田港告急对海运出口物流带来了诸多新变化，包括交仓流程复杂化及成本上升、出口监管仓库存流通缓慢、货代物流成本上涨、上游seller投诉严重、船期不定及港口拥堵以及海铁联运模式转正等。

2、世界上最大的货轮确实会停靠深圳港，主要依托盐田港的超深水泊位和成熟的物流体系。全球运营的最大集装箱船（如“长范”号、“地中海古尔松”号等）设计载箱量超过4万标准箱，这类巨轮多服务于亚欧航线。

3、国际物流的关键节点 东莞与深圳盐田港、香港葵涌港等全球十大港口形成“1小时物流圈”。货物从东莞工厂到港口装船需精确配合国际航运时刻表，堵车数小时便可能错过船期，后续需等待数周后的空余舱位。这会造成连锁反应——欧洲的汽车生产线因缺零件停产、美国的电子产品零售商库存告急。

4、报关费：这是按单计算的，不同报关行的收费可能略有差异，但市场总体上比较透明。 港口建设费和安保费：这些费用是固定的，由码头向报关行收取，属于实报实销的范畴。

5、报关费，这个按单计算，每家报关行收费可能不同，但差别不大，市场比较透明。港口建设费和安保费，这个费用是固定的，由码头向报关行收取，实报实销的。快检费，盐田港有一个快速扫描通道，是随机事件，如果柜子被扫描，会产生一个快检费，大柜RMB70、小柜RMB50元，属于实报实销的费用。

外贸行业需要了解的现状

外贸行业当前需要了解的现状包括市场波动与挑战、外贸数据持续向好、合规与竞争力重要性凸显、海运价格短期难降以及应对策略与建议五个方面。市场波动与挑战 物流成本激增：运费上涨至天价，出现“一舱难求”“一箱难求”现象，船期不稳定，导致物流成本大幅上升，压缩利润空间。

行业现状：虚假宣传与转型压力并存培训市场乱象：部分机构以“年薪百万”“轻松成交”为噱头吸引学员，但实际教学内容缺乏实操性。例如，某主播声称通过短视频快速成交客户，却无法说明产品细节和客户来源，暴露其知识体系空洞。此类宣传易误导求职者，使其低估行业难度。

现状 稳健增长：在全球经济逐渐复苏的背景下，外贸行业呈现出稳健增长的趋势。例如，2024年上半年我国货物贸易进出口总值同比增长了1%，显示出外贸行业的较强韧性和活力。新兴市场崛起：东南亚、南美、非洲等地区的市场需求不断增长，为外贸行业带来了新的增长点。

利用外资质量提升：高技术制造业实际使用外资增长显著，表明我国外贸外资在重重压力下持续稳中提质。外贸企业数量增加：上半年有进出口实绩的外贸企业达到54万家，同比增加9%。其中，民营企业不断扩容，成为外贸发展的主力军。

海运拥堵的奥义,都在「鞭打效应」

1、综上所述，海运拥堵的奥义在于鞭打效应等多种因素的共同作用。通过加强预测监控、优化运力配置、提升陆侧运力和加强信息共享协作等措施，可以有效应对海运拥堵问题，保障物流链条的顺畅运行。

受多方因素影响,以星卸船时效延长1-3周不等

1、以星卸船时效延长1-3周不等，主要原因如下：盐田港封闭影响：6月盐田港因疫情临时封闭，部分柜子被封存，解禁后才陆续运走，打乱了整体运输节奏。洛杉矶码头塞港：靠泊时间平均延长3-7个工作日，船舶无法及时卸货，导致后续环节积压。卸船效率低下：托架短缺：码头托架严重不足，即使以星自带托架，也需等待码头空出托架才能使用。

2、美国海运以星港口目前处于严重拥堵状态，卸柜缓慢、提柜延迟，且受疫情和供应链多重因素影响持续加剧。 具体表现如下：港口拥堵与卸柜延迟当前美国主要港口（如洛杉矶港）持续面临大量集装箱进港压力，船舶排队靠泊现象严重。

3、澳洲海派时效受以下因素影响：特殊情况开船时间延误：船公司可能因突发特殊情况（如天气、机械故障等）延误开船时间，类似航空公司因天气延误起飞。海关查验：货物在中国出口向海关申报时，若被国内海关查验，可能赶不上本周的船。货物在澳大利亚进口时，若被澳大利亚海关查验，处理需1-2周。

4、加班船：由于停靠的是公共码头，加班船的提柜效率可能受到码头作业繁忙程度的影响，相对较慢。价格收费 正班船：美森正班船以其快速的时效著称，最快可在9个工作日内入仓。因此，其价格也相对较高。此外，美森还提供了如限时达、不到包赔付等增值服务，这些服务的价格也会相应提高。